抓獲野生動物只是這場瘋狂交易的起點。這些巨量、大型甚至是活體的野生動物，如何通過非法途徑運送到各地的呢？

　　北京草原之盟環境保護促進中心志愿者祁玉婷，曾參與記錄野生動物非法販運過程。

　　當時他們接到線索，寧夏一些大巴車司機，常年與野生動物販子勾結，將野兔、黃羊、野雞等活體或死體塞入行李艙中運至各地。志愿者分乘三輛從寧夏開往華中地區的大巴車進行跟蹤記錄。他們觀察到，僅一次運輸過程，各個接頭地點與三輛大巴車交接貨物的車輛就有27臺。

　　“他們不僅卸貨，也會上貨，常年運輸，形成了一條流動的‘販運大通道’。這只是我們一次跟蹤所了解的情況，全國這樣的通道不知道還有多少。”祁玉婷說。

　　中國裁判文書網近年來關于全國客車非法運輸野生動物的案例顯示，這個網絡幾乎可以到達我國的所有角落。上面流動的各種動物，有穿山甲、娃娃魚等珍稀物種，也有果子貍、旱獺、野兔等易于傳播病毒的野生動物。

　　志愿者與司機攀談得知，夾帶野生動物的收益，遠超運客收入。例如，拉一只野兔子收10元，一趟下來能賺5000元。有的大巴車，根本不拉帶行李的旅客。在某種意義上，乘客成了野生動物的掩護，運輸野生動物才是這些司機的主業。

　　這些司機不知道的是，他們得到的只是這條產業鏈中的零頭。多起案件顯示，非法野生動物從捕獲到最后售出，中間的利潤可以翻十倍。一只天鵝的進價為2000元，轉手就能賣到2萬元。

　　按照我國野生動物保護法，運輸野生動物出縣境，必須要有檢驗檢疫證明和合法來源證明。在實際工作中，相關檢查遠遠不夠。

　　“大巴車司機長期干這個，一出發就打電話。這邊發車了，那邊就說在哪里等，如果有危險馬上通知換地方。”祁玉婷說。

　　志愿者還發現，上下貨點一般集中在高速收費站、服務區附近的路邊、空曠平地等。有的貨點甚至在終點客運站，就在管理人員眼皮下。

　　除了大巴車，火車、貨車、飛機等也經常運送野生動物。

　　公開報道顯示，有膽大妄為的野生動物販子，公然將一車車野生動物拉至火車站轉運。勾結鐵路貨運部門管理人員，身著工作人員制服，自由出入貨運場所。

　　滬昆高速湘贛交界處的收費站，一輛裝運蘋果的貨車放棄綠色通道，選擇收費通道通行，引起民警注意。打開車廂，搬開一箱箱蘋果后，大量野生動物的死體出現在民警眼前：因是非法狩獵而得，許多動物腿部斷裂失血而亡，血肉模糊。

　　按圖索驥，在2018年，江西省森林公安局發現了一張遍及全國15個省份、江西11個地市30多個縣的犯罪網絡，查出不少公職人員參與販賣，非法開具運輸證明。

　　這張巨大的運輸網絡，不僅把金錢送到了各地，也把病毒擴散到了四面八方。

　　“據我調查估算，全國每天至少有上百噸野生動物被賣掉。受疫情影響，現在大部分只能躺在冷庫。在新型冠狀病毒傳染源和傳染機制沒有明確之前，這些野生動物都可能是極度危險的致病源。”劉懿丹表示。

　　野味產業形成了層級分明的產業鏈條和龐大的銷售網絡。其中，根據“冷庫”規模，就可以判斷商家的地位。

　　上規模的“上家”，把廠房改造成冷庫。小規模的代理商或經銷商，“冷庫”就是冰箱或冰柜，散布在菜市場、街邊小店、山區破舊樓房中，遍地開花，相關部門甚至無法提供基本估算量。

　　“利用”實為“利益”

　　2003年8月，在SARS疫情被逐漸消滅后，林業部門將果子貍等54種陸生野生動物，列入可進行商業性經營利用、馴養繁殖技術成熟的動物名單。

　　面對外界爭議，主張馴養利用野生動物的人士表示，SARS病毒的天然宿主是蝙蝠，果子貍只是中間宿主，不是天然宿主。因此，果子貍已經洗清了冤屈，利用并無問題。
 

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