一、壓強

1、壓力

(1)定義：垂直壓在物體表面上的力叫壓力。

注意：壓力并不都是由重力引起的，通常把物體放在水平面上時，如果物體不受其他力，則F =G。

(2)方向：壓力的方向總是垂直于支持面，指向被壓的物體。

2、研究影響壓力作用效果因素的實驗

(1)如上圖，甲、乙說明：受力面積相同時，壓力越大，壓力作用效果越明顯;乙、丙說明：壓力相同時、受力面積越小，壓力作用效果越明顯。

概括這兩次實驗結論是：壓力的作用效果與壓力和受力面積大小有關。本實驗研究問題時，采用了控制變量法。

3、壓強

(1)定義：物體所受壓力的大小與受力面積之比叫壓強。

(2)公式：p=F/S

推導公式：F=pS;S=F/p

(3)單位：p——壓強——帕斯卡(Pa);F——壓力——牛頓(N);S——受力面積——平方米(m2)

受力面積是兩物體相互接觸的面積。

一容器盛有液體放在水平桌面上，求壓力、壓強。我們一般把盛放液體的容器看成一個整體，

先確定壓力(水平面受的壓=G容十G液)，后確定壓強(用壓強的定義式求)。

4、增大或減小壓強的方法

(1)增大壓強的方法：壓力一定時，減小受力面積，或在受力面積一定時，增大壓力。(例如縫衣針做得很細、菜刀刀口很薄等就是利用壓力一定，減小受力面積的方法增大壓強。)

(2)減小壓強的方法：壓力一定時，增大受力面積，或在受力面積一定時，減小壓力。

(例如鐵路鋼軌鋪枕木、坦克安裝履帶、書包帶較寬等就是利用壓力一定，增大受力面積的方法減小壓強。)

二、液體的壓強

1、液體內部產生壓強的原因：液體受重力且具有流動性。

2、液體的深度：液體中的某點到液體自由液面的垂直距離叫做該液體的深度。

3、液體壓強的特點

(1)液體對容器底和側璧都有壓強;

(2)液體內部向各個方向都有壓強;

(3)如上圖甲和乙可知：同種液體的壓強隨深度的增加而增大;由乙、丙、丁三圖可知：同種液體，在同一深度，液體向各個方向的壓強都相等;由丁和戊可知：在同一深度，不同液體的壓強與液體的密度有關。

4、液體壓強的計算公式：p=ρgh僅適用于液體。

該公式的物體意義是：液體的壓強只跟液體的密度和深度有關而與液體的重力、質量、體積、面積、形狀等無關。

公式中的“ρ”為液體的密度，單位是千克/立方米;“g”為9.8N/kg，題中不特別指出一般不用10N/kg;“h”是指液體的深度，液體中的某點到液面的垂直距離，單位是米。

另外，對于置于桌面上的均勻材料組成的直柱形固體(例如：圓柱體、正方體、長方體等)同樣適用。

對桌面的壓強p=ρgh(注意：ρ為組成直柱體材料的密度，而不是液體的密度;h為直柱體的高)

5、

6、容器底所受壓力、壓強及對支持面壓力、壓強的比較

7、連通器

(1)定義：上端開口，下部相連通的容器。

(2)原理：連通器里裝一種液體，在液體不流動時，各容器的液面保持相平。

(3)應用：茶壺、船閘、鍋爐水位計、乳牛自動喂水器等都是根據連通器的原理來工作的。

三、大氣壓強

1、大氣壓的存在

實驗證明：歷史上著名的實驗一一馬德堡半球實驗。

2、大氣壓的測量：托里拆利實驗。

(1)實驗過程

在長約1m，一端封閉的玻璃管里灌滿水銀，將管口堵住，然后倒插在水銀槽中。放開堵管口的手指后，管內水銀面下降一些后就不再下降，這時管內外水銀面的高度差約為760mm。

(2)原理分析：在管內與管外液面相平的地方取一液片，因為液體不動，故液片受到上下的壓強平衡。即向上的大氣壓=水銀柱產生的壓強。

(3)結論：大氣壓p0=760mmHg=76cmHg=1.01×105Pa(其值隨著外界大氣壓的變化而變化)

A、實驗前玻璃管里水銀灌滿的目的是：使玻璃管倒置后，水銀上方為真空;若未灌滿，則測量結果偏小。

B、本實驗若把水銀改成水，則需要玻璃管的長度為10.3 m。

C、將玻璃管稍上提或下壓，管內外的高度差不變;將玻璃管傾斜，高度不變，長度變長。

D、標準大氣壓：支持76cm水銀柱的大氣壓叫標準大氣壓。

1標準大氣壓=760mmHg=76cmHg=1.01×105Pa

3、大氣壓的測量工具：氣壓計。

分類：水銀氣壓計和無液氣壓計

4、大氣壓的特點

(1)空氣內部向各個方向都有壓強，且空氣中某點向各個方向的大氣壓強都相等。大氣壓隨高度增加而減小，且大氣壓的值與地點、天氣、季節、的變化有關。

(2)大氣壓變化規律研究：在海拔3000米以內，每上升10米，大氣壓大約降低100 Pa。

5、沸點與氣壓關系

一切液體的沸點，都是氣壓減小時降低，氣壓增大時升高。

6、應用：活塞式抽水機和離心式抽水機。

四、流體壓強與流速的關系

1、伯努利原理：在氣體和液體中，流速越大的位置壓強越小。

2、飛機的升力：飛機前進時，由于機翼上下不對稱上凸下平，機翼上方空氣流速大，壓強較小，下方流速小，壓強較大，機翼上下表面存在壓強差，這就產生了向上的升力。

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