當然，這并不是說唐代的官方海外貿易毫無意義，它至少提高了遠程貿易量，而這本身也標志著跨文化互動規模的增長。

　　但我們應當清楚地意識到：唐代的"開放"并非現代意義上的"開放"，它和歷代一樣嚴格限制內部居民流動：

　　行旅往來于道路河川咽喉之地都要查驗官府簽發的通行證，更不許居民私自出國（所以玄奘和鑒真兩位大師按唐代法律都屬于非法出境）；它也屢次禁止民間參與海外貿易，只是閩粵一帶天高皇帝遠，這一禁令收效甚微。

　　東南沿海的海外貿易能得以逐漸興盛，在一定程度上得益于它們遠離國家權力中心的邊緣位置，這使得當地社會能打破官方壟斷的企圖，靈活地自我調整以加入到海洋貿易的活動中去，但代價則是他們的活動常常無法得到官方的支持。

　　這有點類似《東南亞貿易時代》中所提到的東南亞在17世紀的悲劇：

　　由于權力和貿易密不可分，統治者和大臣不容許一個擁有自己聲音的、獨立于宮廷之外的大商人階層存在，加上西方列強的競爭和打擊，遂使當地無法向一個開放的貿易體系轉型。

　　應該說，中國并不曾"失去"那個機會，因為它并不曾有過——至少在唐代是如此。然而理解這一歷史，則不失為中國人一個反思的契機。

　　12

　　唐代主要的對外交通路線

　　八世紀前中葉，唐朝與七十余個國家有外交往來。唐貞元年間，宰相賈耽在《海內華夷圖》記錄了幾條主要的對外交通路線：

　　一、營州（今遼寧朝陽）入安東（今遼東）道；二、登州（今山東煙臺）海行入高麗渤海；

　　三、夏州（今陜北橫山）塞外通大同云中（今山西大同）道；

　　四、中受降城（今內蒙古包頭）入回鶻道；

　　五、安西入西域道；

　　六、安南（今越南河內）通天竺道；

　　七、廣州通海夷道。

　　其中第七道"廣州通海夷道"海洋航道始于廣州，沿著傳統的南中國海海路，穿越南海、馬六甲海峽，進入印度洋、波斯灣。

　　如果沿波斯灣西海岸航行，出霍爾木茲海峽后，可以進入阿曼灣、亞丁灣和東非海岸，途經九十余個國家和地區，航期近百天，是八九世紀世界最長的遠洋航線，也是東西方最重要的海上交通線。

　　 歡迎使用手機、平板等移動設備訪問中考網，2025中考一路陪伴同行！>>點擊查看